14年前，作为我国武士的他，曾两次赴黎巴嫩参与维和，他所在的扫雷排爆连是维和连队中最风险的工种，圆满结束两次排雷任务的他，是赫赫有名的“排雷”英豪。

 

　　2017年，退伍转业后他成为一名铁路养路工，先后带头参与了沪昆铁路换轨、广(通)昆(明)改道等多项重难点，高精尖的铁路施工任务，现在他全身心投入中老铁路精调施工，力保年末高质量注册。

 

　　他叫王鹏，是我国铁路昆明局集团普洱基础设施段的一名养路工班长，本年3月，王鹏自动请求驰援中老铁路建造，担任工务修补技术中心线路专修队班长，担任检查有砟轨道精调施工。

 

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　　“减0.3毫米、减0.4毫米、加0.1毫米”，8月4日，记者见到王鹏时，晒得乌黑的他手持轨距尺，一步一弯腰，仔细测量轨道几何标准，并在轨枕上标示轨距差错，为后续改道作业人员供给精准的调整数值。

 

　　“精调施工就是对线路的几何形状、轨面规划标高等参数进行精细调整，提高线路的平顺度。”王鹏说，新建线路会存在一些肉眼观测不出来的凹凸崎岖或不平顺的状况，列车高速运行时，哪怕只有1毫米的差错，都会影响乘客的舒适度。

 

　　在铁路行业，用TQI值也就是轨道质量指数来衡量线路的几何形状，首要以水平、凹凸、轨向等7个项目的均方差作为点评根据，数值越大概括点评越差，数值越小就越好，施工中有必要确保各项参数满足规划要求，通车后，旅客乘坐才会愈加平稳舒适。

 

 

 

　　据了解，中老铁路规划时速为160公里，一般此类速度的铁路线路TQI值只要在9至11区间就能满足安全行车条件，但为“把中老铁路建成‘一带一路’、中老友谊标志性工程”，这条线的线路TQI值有必要小于2.5，这无疑是一项巨大的应战。王鹏的首要作业，就是发现轨道问题，确保线路几何标准符合要求，以后旅客乘坐体验舒适。

 

　　不论是黎巴嫩维和“排雷”，还是中老铁路精调除风险，王鹏一向秉持“笃学精忠，实战精技，大爱精诚”扫雷精力，强业务、精技术、苦钻研，在砟轨道精调施工中，他带领班组职工详尽慎重开展作业，发现多个外部环境风险，霸占7个线路道岔精调难题，现在共结束线路有砟轨道精调130多公里，道岔精调36组。

 

　　“线路精和谐部队排雷相同，毫厘之差都不能忽略。”正在创多项世界纪录的元江双线特大桥上作业的王鹏说。

 

　　“他业务强、分缘好，我们都乐意跟着他干，能学到许多东西。”青工吴猛说。作为工区的“领头羊”，王鹏利用业余时间教导青年技术员，在作业现场实战教育，打道尺、做标记、算参数，百分之八十的青年把学到的技术用在了精调施工中，提高了作业的功率和质量。

 

　　“我一个人的技术好是干不好作业的，只有我们一个团队的技术都提高了，才华守住规范，确保质量。”王鹏这样说，也这样做。

 

　　“我们下车拿出探测仪，发现装甲车肚子下面就有一颗雷，我们都吓坏了，还好车轮没有压到”王鹏回想起14年前在黎巴嫩边境排雷的阅历，至今仍心有余悸。

 

　　据了解，王鹏在部队多次取得“优异士兵”“优异士官”称谓。本年7月，他被评为我国铁路昆明局普洱基础设施段“优异共产党员”。

 

　　“钢枪变道尺，戎衣变工装，王班长的武士本性在中老铁路上熠熠生辉，了不得。”吴猛一伙竖起大拇指齐声说。(完)